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近日，韓國產業通商資源部發布《2024年產業技術人力供需實態調查結果》報告稱：在韓國從事造船業的產業技術人員在時隔9年后，再度呈現增長態勢。產業技術人員，是指從事研發（R&D）、技術、生產管理以及信息通信業務等崗位，具有高中以上學歷的人員（包括企業高管）。

韓國產業通商資源部指出，韓國造船業的產業技術人員數量之所以出現反彈，主要原因是以環保船舶為中心的訂單形勢向好。


一、高附加值船舶訂單，帶動產業技術人員需求增加

以2023年末為統計節點，韓國造船業的產業技術人員總數達到58528 名，較 2022 年末新增486 名。2024年，韓國造船業全年接單量為250艘1098萬CGT，同比增長9%，市場占有率為17%，創下自 2016 年的接單份額15.5%以來的八年新低。
 

另一方面中國造船業去年接單量創下歷史新高，達到了1711艘4645萬CGT，市場占有率高達70%。中韓兩國差距3547萬CGT，是目前中韓差距的最高值。據韓國造船業相關人士指出，韓國三大船企已確保了3年的訂單工作量， 并從2024下半年開始，優先選擇收益高的高附加值船型，采取選擇性接單策略。
 

根據克拉克森的數據，去年全球LNG船新船訂單共計93艘767萬CGT，刷新歷史次高紀錄。其中17萬方及以上大型LNG船訂單共計77艘，韓國三大船企承接49艘，中國船企承獲28艘。
 

韓國產業通商資源部分析認為，以高附加值船舶為主的訂單質量提升，帶動了韓國造船業的產業技術人員需求的增加。


二、大學生對造船業的關注度越來越高

據首爾大學造船海洋工學系研究生院(包括碩、博、碩博連讀)競爭比資料顯示，2024年的招生人數為33人，報名人數為56人，競爭比約為1.7比1。為近12年以來最高。
 

據統計，首爾大學造船海洋工學系研究生院進入包括造船廠在內的軍工產業、海洋、軍隊、研究所等“泛造船海洋界”的畢業生，從2020年和2021年的13名和14名分別增加到2022年的21名、2023年的22名，截至今年10月底已經達到25名，正在持續增加。
 

韓國業界人士認為，高層次人才聚集到造船海洋工學系研究生院，是對復蘇的造船業滿懷期待，也就是說，高層次人才看到了行業未來增長的可能性。


三、重視對人才培訓的投資

HD現代集團與首爾大學研究生院開設碩博融合課程“smart ocean mobility（智能海洋移動）”，培養以人工智能為基礎的未來核心人才。該課程有船舶與海洋工程系、機械與航空系、產業經營工程系、電子信息系、計算機工學系、數據科學研究生院等領域的50多名教授參加，計劃選拔80名碩士、博士生將“smart ocean mobility”課程作為輔修專業。
 

除正規課程外，學生可參加包括AI論壇、HD現代集團管理層講座、技術征集展等多種項目，直接參與集團戰略設計，提出新的構想。進修該課程，學生可獲得全額獎學金；優秀學生加入集團，每年還將額外獲得3000萬韓元（約合2.5萬美元）的獎學金。
 

韓國業界人士稱：韓國船企一方面引進外籍勞工、提高工人待遇等措施緩解一線勞動力短缺；另一方面需要確立培養引領未來技術的高層次人才的長期戰略，使韓國造船業后繼有人。