12月9日，值
2025年度全國船舶工業統計工作會議在廣州召開之際，廣東省船舶工業協會陳建榕秘書長專程拜訪了中國船舶工業行業協會駐會副會長兼秘書長李彥慶，并就船舶出口趨勢、廣東船舶工業發展路徑等議題進行了兩輪深入探討交流。中國船舶工業行業協會副秘書長譚乃芬、中船集團廣州船舶工業有限公司副總經理宗偉奇、廣東齊力澳美鋁業有限公司副總經理王林生、廣東新船重工總經理盧宇明、廣州海工船舶設備有限公司董事長邱湘瑤等參加座談。
李彥慶指出，中國造船業已連續十六年三大指標全球領先，完工量過半，而新接量超過三分之二，在中國船協計量的18種全球重點成交船型中，中國船廠接單份額世界第一的有15種，在向綠色船舶快速轉型的過程中，中國的綠色船舶承接量占綠色船舶新訂單全球份額70%以上。中國造船業的發展，吸引了全球海事工業的目光。因此我們完全可以說，全球造船業發展已進入中國時代，中國是名副其實的全球造船的領導者。站在這個新的起點上，中國造船業的發展要有更長遠、更深邃的戰略考量，完整、全面、準確理解和把握新發展理念，以全球視野謀劃未來格局、以穩健發展應對各種風險挑戰，才能擔當好造船業引領者的使命，真正實現高質量發展，在傳統產業升級煥新中走出一條可持續發展道路。
在談及廣東船舶工業未來發展時，李彥慶指出，中國造船以超大規模制造優勢、全球供應鏈集聚優勢以及技術創新快速進步等引領世界海事工業發展，以船廠目前手持訂單及排產計劃估計，未來3-4年船廠經營將呈現穩中有升、船舶出口將繼續保持增長的態勢。由于造船業的興盛，在手持訂單飽滿的行業熱潮下，也吸引了其他行業投資者的熱情，擴產能的沖動抬頭，同質化投資與競爭的風險加大。剛剛換屆的第六屆中國船協會員代表大會上，中國船協向全行業發出倡議，強調共同打造公平公正競爭環境，鼓勵和推崇有質量的發展，摒棄低質擴能和低價競爭。在全黨全國深入貫徹黨的二十屆四中全會精神、謀篇“十五五”新發展的關鍵時點，廣東船舶工業要把本地船舶工業發展置于全國大棋局和全球轉型發展要求下去思考與規劃，在當前的市場繁榮熱潮下必須保持戰略清醒和投資理性，把當下及未來一段時間的謀篇布局與造船業、航運業長周期波動的產業規律結合起來，以新思路、新舉措開辟新賽道，把落實國家戰略拓寬新市場空間與抓好全球海事業轉型帶來的新機遇結合起來考慮，避免盲目擴張產能和走同質化競爭的老路，走出一條踐行高質量發展要求、符合廣東自身特色、帶動傳統造船業升級煥新的新路子。
在戰略定位方面，李彥慶建議，廣東不應現在“擠進”與國內傳統造船巨頭在主流船型“規模競賽”的正面競爭，而應揚長避短，將有限資源集中投入到自身最具優勢、最具潛力的細分賽道，如聚焦并主導豪華客滾船、中型郵輪、高端科考船、大型汽車運輸船（PCTC）、支線集裝箱船、特種船舶等高技術、高附加值船型市場，通過這些“利基市場”做到全球頂尖，形成不可替代的競爭優勢，提高廣東造船業產出的修載比系數，在價值創造上構建引領力，也同時規避在常規三大主力船型上的競爭。
對產業鏈、供應鏈方面，李彥慶指出，面對未來的不確定性，封閉的體系缺乏競爭力，廣東需要構建一個更加開放、敏捷、協同的產業生態系統，以便更好擁抱新質生產力。如可以考慮以具體船型項目為牽引，鏈主企業主動開放供應鏈，吸引全球范圍內（包括長三角等國內先進地區）的優秀配套企業，特別是國內近些年成長起來的優秀中小微企業所研發的技術與產品，共同構建安全、高效、技術領先的“區域產業生態圈”，而不是一定堅守追求大而全的本地配套。
對投資建設方面，李彥慶指出，新投資應更多關注在生產線智能化改造、綠色制造工藝升級、研發試驗設施建設等“提質”領域，而非簡單增加船塢、船臺數量。另外要扶持新技術持有者將好的技術、好的產品轉化為可以進入船企供應鏈的品牌，把傳統上投資于設施的思想轉為加大對技術成果的轉化應用的投資，即更多的投資于新型供應鏈。
對技術創新方面，李彥慶提出要警惕“技術同質”，即使在同一細分市場（如支線集裝箱船），也要通過差異化的動力方案（甲醇、氨、氫、LNG、電池）、智能系統或能效設計，形成獨特的技術標簽和產品壁壘。
在創新模式方面，他強調，廣東應闖出自己的新模式，推動企業從“接單造船”向“定義船型、引領需求”轉變。例如，聯合船東、設計院所、核心設備商，共同研發面向特定航線、特定貨種（如新能源車）的定制化、綠色智能船舶解決方案。
李彥慶強調，廣東船舶工業的機遇在于：以全球領先的綠色智能技術為矛，以開放協同的敏捷供應鏈為盾，在高端細分市場構建競爭力，而這一路徑的實現，不僅需要企業家的“拼命精神”去開拓市場，構造新的發展空間，更需要廣東省各級政府、船舶工業以及相關行業的企業在當前有熱度的市場下增強 “投資理性與戰略耐性” ，共同維護健康的產業生態，推動廣東船舶的高質量發展。
