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截至2024年，中國造船“三大指標”繼續穩步增長，連續15年全球第一。

在中國造船產業實力和國際影響力顯著增強的背景下，廣州造船行業喜報頻傳。

由廣船國際承建的8600車雙燃料汽車運輸船在廣州交付，最多能裝載1600輛車。中船黃埔文沖與希臘集裝箱船巨頭達諾思（Danaos）簽訂一筆總價2.1億美元（約合人民幣15.35億元）的訂單，將建造兩艘9200TEU級集裝箱船，預計2027年下半年交付。

今年全國兩會期間，政府工作報告中指出“夢想”號大洋鉆探船建成入列。這艘“大國重器”由中船黃埔文沖建造，也是我國首次自主研發設計、功能最多、能力最強的大洋鉆探船。

船舶和海洋工程是廣州的優勢產業，“12218”現代化產業體系更是賦予其戰略性產業集群的重任。

作為全國三大造船基地之一，廣州集聚了廣船國際、中船黃埔文沖、英輝南方等40余家船舶制造企業，產品覆蓋集裝箱船、全系列液散貨船、滾裝船、半潛船、可燃冰開采船等，并在高端豪華客滾船、PCTC汽車運輸船、支線集裝箱船、LNG運輸船等產品市場具有全球引領地位。

現代化產業體系建設，離不開龍頭企業的加持。

廣州擁有中船黃埔文沖與廣船國際兩大龍頭船廠，以廣船國際為例，目前該公司手持訂單88艘，雙高船型合同金額占比81.32%，手持造船訂單交付期排至2029年。“2024年，廣船國際主要經濟指標均超額完成任務，營業收入、工業總產值、經營接單均創歷史最高。”廣船國際相關負責人介紹。

廣州擁有得天獨厚的地理優勢和完善的產業體系，形成了以龍穴造船基地為核心的包含造船、修船、海洋工程等產業的高端船舶與海工產業集群。

廣州船舶產業發展歷史悠久，船舶產業基礎扎實，擁有優越的港口航道資源，造船產業成本優勢明顯。

廣州擁有58個涉海科研機構和42個省部級以上海洋科學實驗室，10個國家級海洋科技創新平臺，海洋科研實力強勁。

廣州不斷推進船舶產業的結構調整和轉型升級，提升船舶制造的自動化、智能化水平，積極培育和發展船舶配套產業，完善產業鏈條，提升產業整體競爭力，使廣州造船業產品性價比高、科技水平高，在國際市場極具競爭力。

從集成組裝到自主研發，實現從“大而不強”到“大而更強”的躍升。作為高科技、重工業的代表，造船產業涉及鋼鐵、機械、電子、化工等門類，牽引多個產業門類協同增長，具有附加值高、產業鏈長、帶動技術升級、促進就業等特點。
 

舉例來說，訂單金額為10億元的船，建造過程中約有6億元的支出用于材料采購，船企訂單增加，意味著造船企業帶動整個供應鏈市場需求增加。“作為勞動密集型產業的代表，造船產業在廣東地區解決了4萬人的就業問題，在廣州更是吸納了近萬名造船產業工人。”廣東省船舶工業協會秘書長陳建榕介紹。

一條“鋼板進、巨輪出”的完整產業鏈，正在重構全球船舶制造的效率標準。以廣船國際為例，累計承接的近40艘汽車運輸船訂單，截至目前已成功建造交付14艘汽車運輸船，并創下提前8個多月交付的新紀錄，建造效率達到國際領先水平。

廣州船舶工業的競爭力，還源于其全產業鏈的深度融合與創新生態的持續優化。從設計研發到高端制造，從配套服務到全球市場，廣州構建了全產業閉環，而技術創新是這一閉環的核心驅動力。

以中船黃埔文沖為例，2024年與2023年相比，在完工量保持穩定的前提下，工業產值突破200億元，較2023年增加22%，創歷史新高。“這就意味著廣州造船企業高科技含量上去了，產業的附加值得到了提升。”陳建榕介紹，廣州造船產業經歷了從集成組裝到自主設計的階段，尤其是近兩年來，一系列先進船型的交付，更讓廣州造船產業實現了從“大而不強”到“大而更強”的躍升。

囊括了諸多實力強勁的造船企業，廣州一直遵循錯位競爭的原則，形成了不同企業在造船的細分領域各有所長的產業布局。

如廣船國際在豪華客滾船、PCTC汽車運輸船上占據絕對優勢，尤其是PCTC汽車運輸船在手訂單數量世界第一；中船黃埔文沖在支線集裝箱船（2300TEU—4300TEU）、重吊船等船型方面獨占鰲頭；廣州民營船廠粵新海工專注于海洋工程裝備的建造和貿易，其建造的海洋平臺供應船、海洋拖輪等在內的多種海洋工程作業船，已在多個細分領域拿下訂單。

當前廣州正推動船舶工業向“高端化、智能化、綠色化”轉型，尤其是新業態船型如LNG運輸船、PCTC汽車運輸船等，已經在國際市場上打響了品牌。“廣州造船產業在國際市場上占據重要地位，但發揮戰略性產業集群的引領作用，還需廣州在造船產能、新業態智能船舶配套能力方面提升。”陳建榕表示。

從“造大船”到“造好船”，從商業訂單到“大國重器”，廣州造船產業發展的足跡彰顯了“廣州制造”在全球航運版圖中的“硬核”實力。

錨定目標，廣州正以“向海圖強”的雄心，在深海探索、高端裝備制造、產業鏈協同中，重塑全球海洋經濟版圖。