手持訂單超660艘，還只是個開始？
今年以來，多家航運企業(yè)紛紛下單訂造集裝箱船，箱船訂單“回潮”勢頭正愈演愈烈。
7月份，集裝箱船單月新船訂單達(dá)到55萬TEU，創(chuàng)下自2021年3月以來的新高。船舶經(jīng)紀(jì)商Braemar公司預(yù)計，未來還將有更多集裝箱船訂單釋放，估計在2027年-2030年間，很可能會有總計600艘、450萬TEU的箱船新船交付。
過去幾周，包括地中海航運（MSC）、馬士基集團等在內(nèi)的航運企業(yè)均下單訂造了一批雙燃料動力箱船。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至目前，今年的集裝箱船新船訂單已超過160艘、180萬TEU，遠(yuǎn)高于年初預(yù)計。
船舶經(jīng)紀(jì)公司MB Shipbrokers認(rèn)為，這很可能僅僅只是一個開始，新一波箱船訂單已經(jīng)在醞釀之中。依照目前市場形勢，MB Shipbrokers公司已將今年箱船訂單預(yù)期數(shù)上調(diào)至220萬TEU。
據(jù)統(tǒng)計，目前全球造船市場集裝箱船手持訂單已超660艘，總運力超過655萬TEU。訂單激增也對船隊結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了一定影響，目前訂單量與船隊的比率已開始回升至20%以上。
紅海危機復(fù)雜多變給這一輪集裝箱船“訂單潮”帶來了更多不確定性，眾多船舶觀察家認(rèn)為，雖然當(dāng)下的箱船訂單發(fā)展情況并不與紅海局勢相吻合，但考慮到國際海事組織（IMO）最新的環(huán)保規(guī)則不斷生效，為滿足航運業(yè)減排要求，集裝箱船汰舊換新的需求大漲，航運企業(yè)增加集裝箱船新造船投資也就更具合理性。此外，由于航運業(yè)近年來進入市場繁榮期，航運企業(yè)也擁有了更多資金進行環(huán)保型船舶的替換。
2024第十一屆中國廣州國際海事貿(mào)易展覽會暨論壇（簡稱：廣州國際海事展 INMEX China）將于2024年11月27日-29日，在廣州琶洲·保利世貿(mào)博覽館1號館召開。
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同期召開多場主旨論壇、技術(shù)論壇、特色活動及觀摩活動，延伸參展效果，促進企業(yè)間交流與合作。
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